新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。記者調研發(fā)現，我國新能源汽車(chē)的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問(wèn)題。動(dòng)力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長(cháng)壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度；電機系統方面，我國的高效高密度驅動(dòng)電機系統等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距。關(guān)鍵零部件方面，車(chē)用芯片、高速軸承、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達等，我國目前與國際先進(jìn)水平亦有差距。專(zhuān)家建議，應加強國家統一部署突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件；給予新能源車(chē)企投融資優(yōu)惠政策支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代；加大新能源汽車(chē)綠色技術(shù)推廣應用力度。

今后一二十年是新能源汽車(chē)關(guān)鍵機遇期

近年來(lái)，全球各發(fā)達國家和汽車(chē)強國紛紛轉型電動(dòng)化，將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的戰略性選擇。據不完全統計，全球已有12個(gè)國家、25個(gè)地區宣布或制定了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。我國也明確了以電動(dòng)化作為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向。

“新能源汽車(chē)基本上是零排放或者是超低排放，全壽命周期也可以做到低排放?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張進(jìn)華說(shuō)，有關(guān)部門(mén)做過(guò)測算，如果按《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》的安排發(fā)展新能源汽車(chē)，交通領(lǐng)域應該在2028年就能夠實(shí)現碳達峰。

從發(fā)展條件來(lái)看，我國在供應鏈體系、資源儲備、市場(chǎng)份額等方面具有一定優(yōu)勢，有望通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“彎道超車(chē)”。

首先，我國電動(dòng)汽車(chē)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，積累了許多運營(yíng)管理經(jīng)驗，具有“先發(fā)優(yōu)勢”。第二，我國有市場(chǎng)優(yōu)勢。2020年全球一共銷(xiāo)售了約324萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，中國市場(chǎng)約占41.27%，排名第二。第三，我國有自然資源優(yōu)勢。我國既是鋰資源儲備的世界第三大國，同時(shí)稀土儲備量居世界首位。

“我們一定要抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油車(chē)向電動(dòng)化、智能化轉變的非常關(guān)鍵的歷史時(shí)期?！畯澋莱?chē)’的機會(huì )，就在今后一二十年，機遇期不可錯過(guò)，非常關(guān)鍵?！彪妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )主任王秉剛說(shuō)。

新能源車(chē)企仍面臨“卡脖子”短板

調研發(fā)現，當前我國新能源汽車(chē)的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子”問(wèn)題。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀認為，與國外龍頭企業(yè)相比，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破。“動(dòng)力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長(cháng)壽命電池方面仍要加大研發(fā)力度；電機系統方面，我國的高效高密度驅動(dòng)電機系統等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距?！蓖跻f(shuō)。

車(chē)企也反映了同樣的問(wèn)題?！靶履茉雌?chē)的高品質(zhì)電機要求高效節能，目前電機效率達到97%的高品質(zhì)電機，主要還是由歐美日的供應商提供，國內大多數主機廠(chǎng)無(wú)法生產(chǎn)。電控系統中硬件的控制器方面，中高端車(chē)型對算力和電子架構的要求比較高，中國車(chē)企的技術(shù)和國外仍有差距?！币患掖笮统擞密?chē)企業(yè)相關(guān)負責人反映。

在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不僅體現在“三電”系統，其他核心零部件也存在“卡脖子”的問(wèn)題，高端芯片是典型代表。

上汽、奇瑞、愛(ài)馳等車(chē)企反映，如今汽車(chē)核心芯片主要依賴(lài)進(jìn)口，由于國際局勢錯綜復雜、全球半導體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠肺炎疫情影響供應鏈等，汽車(chē)芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險。車(chē)企認為，芯片短缺已經(jīng)影響我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)能，將作為階段性和結構性問(wèn)題長(cháng)期存在。

除了車(chē)用芯片，業(yè)內專(zhuān)家還提出了多個(gè)關(guān)鍵零部件的短板領(lǐng)域：“智能汽車(chē)的操作系統、高端檢測設備也是短板?！蓖跻f(shuō)?！案咚佥S承、高端材料、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達、軟件、傳感器，都是關(guān)鍵零部件，我國目前都有差距?！蓖醣鼊傉f(shuō)。

所有零部件中，王秉剛認為，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最重要的零部件，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。“我認為哪個(gè)國家掌握了動(dòng)力電池的主動(dòng)權，哪個(gè)國家就掌握了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)?！彼f(shuō)。

雖然寧德時(shí)代的電池已連續四年全球裝機量第一，但王秉剛依然對我國動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展表示擔憂(yōu)?！绊n國的LG化學(xué)、三星SDI和日本的松下，緊隨寧德時(shí)代之后，競爭很激烈。隨著(zhù)國際新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，很多國外車(chē)企或將選用韓國和日本的電池，形勢很?chē)谰??！蓖醣鼊傉f(shuō)，“我國想掌握全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權，首先要維持住目前來(lái)之不易的動(dòng)力電池的主動(dòng)權。我國應該再培植幾家像寧德時(shí)代這樣的國際級電池企業(yè)?！?

多因素導致車(chē)企資金緊張

調研發(fā)現，盡管目前我國新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)突破550萬(wàn)輛，但銷(xiāo)售情況較好的車(chē)型普遍售價(jià)在20萬(wàn)元以上，高價(jià)位意味著(zhù)銷(xiāo)量有限。車(chē)企推出一款新車(chē)型的總投入高達10億元，面臨的資金壓力依然很大。

“汽車(chē)市場(chǎng)的規律是，國民車(chē)型，即20萬(wàn)元以?xún)鹊能?chē)型才是市場(chǎng)的主力，是銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)。然而，目前十幾萬(wàn)的新能源汽車(chē)，主機廠(chǎng)造車(chē)成本過(guò)高，賣(mài)一輛賠一輛?！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)，“所以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展起來(lái)，必須解決中低端市場(chǎng)的問(wèn)題?！?

然而，20萬(wàn)元以?xún)溶?chē)型的客戶(hù)群對價(jià)格更為敏感，與同級別傳統燃油車(chē)相比，目前新能源汽車(chē)的價(jià)格還是貴一些，主要貴在動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的成本占整車(chē)成本的40%左右。

調研中，多家車(chē)企反映，近年來(lái)，動(dòng)力電池的成本下降速度慢于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)速度，成為阻礙新能源汽車(chē)降低成本、提升性?xún)r(jià)比的一大障礙，也導致新能源汽車(chē)綜合性?xún)r(jià)比低于傳統燃油車(chē)。

車(chē)企反映，除了電池成本下降較慢，還有多重因素推高了新能源汽車(chē)的售價(jià)，導致新能源汽車(chē)競爭力不足。

江鈴汽車(chē)股份有限公司副總裁劉淑英說(shuō)：“一方面燃油車(chē)價(jià)格持續下探，直接擠占了新能源汽車(chē)的固有市場(chǎng)；另一方面，三電系統成本過(guò)高等因素間接提高了新能源汽車(chē)售價(jià)，增加了市場(chǎng)推廣的難度?！?

“尤其是，國家補貼款的賬期過(guò)長(cháng)，一般需要兩年以上時(shí)間才能給到企業(yè)，資金回籠過(guò)慢導致企業(yè)財務(wù)風(fēng)險較大，我們不得不通過(guò)融資解決運營(yíng)資金的問(wèn)題?！币患倚履茉窜?chē)企業(yè)相關(guān)負責人反映。

加強政策部署和支持集中突破核心技術(shù)短板

“從傳統能源車(chē)的發(fā)展歷史來(lái)看，我國習慣了從國外采購關(guān)鍵零部件，自己生產(chǎn)整車(chē)，這實(shí)際上還是由別人‘卡著(zhù)’我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的脖子。新能源汽車(chē)不能再走這條老路了，我們必須培育出自己強大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖醣鼊傉f(shuō)。

“政府應該在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)上有一個(gè)整體布局，關(guān)鍵零部件方面國家也要有整體部署和支持政策?！蓖醣鼊偨ㄗh，國家在車(chē)用芯片、高速軸承、高端材料、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進(jìn)行扶持，出臺專(zhuān)門(mén)的支持政策。

上汽乘用車(chē)相關(guān)負責人也表示，軟件定義汽車(chē)是大趨勢。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當下，中國車(chē)企不僅要堅持好自主研發(fā)、掌握核心三電技術(shù)，還應該把以功率半導體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，讓中國的新能源技術(shù)更加強大。

王耀建議，集中力量突破新能源汽車(chē)核心技術(shù)短板，包括高端車(chē)用芯片、高比能、高安全、長(cháng)壽命動(dòng)力電池以及高效高密度驅動(dòng)電機系統等。

江鈴汽車(chē)股份有限公司副總裁劉淑英建議，對于新能源車(chē)企的投融資給予政策性?xún)?yōu)惠，以支持企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代。例如，加大對高研發(fā)投入的新能源車(chē)企的稅收減免力度，對產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節進(jìn)行扶持，統籌各方力量對關(guān)鍵共性技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新建議，建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng )新轉化應用綜合示范基地，設立專(zhuān)項基金支持；對于選列國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)目錄的技術(shù)和相關(guān)企業(yè)，給專(zhuān)項獎勵支持。

高立新還建議，加大新能源汽車(chē)綠色技術(shù)推廣應用力度，在國內建立健全綠色技術(shù)轉移轉化市場(chǎng)交易體系，強化綠色技術(shù)知識產(chǎn)品保護。

來(lái)源：新華財經(jīng)

審讀：喻方華