文章作者：趙建國

文章來(lái)源：中國汽車(chē)報網(wǎng)

最近，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2021年汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《要點(diǎn)》）。其中與汽車(chē)零部件相關(guān)的一系列新要求、新變化引起廣泛關(guān)注。

“與往年相比，《要點(diǎn)》出現了一些新的指向，并突出了新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)電子等重點(diǎn)領(lǐng)域?！比珖?chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )副主任委員楊世春向《中國汽車(chē)報》記者表示，《要點(diǎn)》將往年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源汽車(chē)兩項標準化工作要點(diǎn)“合二為一”，內容更為豐富、務(wù)實(shí)且重點(diǎn)突出；對汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標準化工作提出了加快進(jìn)度、與國際協(xié)同的新要求；對補齊行業(yè)標準的短板提出指導意見(jiàn)。

對新能源汽車(chē)標準化有新要求

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別同比增長(cháng)近兩倍。但是，新能源汽車(chē)相關(guān)零部件仍然有一些問(wèn)題。

“我家已經(jīng)購置了兩輛國產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，一輛是充電的，一輛是換電的，由于它們分別屬于不同品牌，充電、換電時(shí)都要到各自品牌的充電站、換電站去充電、換電，很不方便。這么多年了，國內電動(dòng)汽車(chē)為什么不能統一電池、充電設施、換電設施的標準？如果所有品牌電動(dòng)汽車(chē)充換電設施都能通用，就能夠方便用戶(hù)，也對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有好處?！北本╇妱?dòng)汽車(chē)用戶(hù)佟勇在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)所言是電動(dòng)汽車(chē)充電、換電池面臨的一個(gè)現實(shí)問(wèn)題。

“我國在2011年公布了電動(dòng)汽車(chē)充電接口國家標準，在2020年5月公布了電動(dòng)汽車(chē)換電接口國家標準。這些標準都是推薦性標準，沒(méi)有強制性，而且相關(guān)標準只是作出原則性、基礎性的推薦方案，很多相關(guān)技術(shù)細節并沒(méi)有十分明確。十年前的相關(guān)標準需要根據新的技術(shù)進(jìn)步情況進(jìn)行修訂?！背啥夹履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)范永軍在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，當前，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，增長(cháng)勢頭良好，保有量不斷提升，純電動(dòng)汽車(chē)保有量達到493萬(wàn)輛。與此同時(shí)，越來(lái)越多的用戶(hù)對充電、換電相關(guān)設備、基礎設施實(shí)現標準化通用化的呼聲日益高漲。這方面的標準化工作涉及眾多電動(dòng)汽車(chē)，需要加快推進(jìn)。

這其中的一些痛點(diǎn)還存在深層次的原因?！俺鋼Q電設施之所以難以實(shí)現標準化通用化，與一些相關(guān)企業(yè)的利益有關(guān)，這也是標準化工作中的一個(gè)‘攔路虎’?！逼嫒鹦履茉错椖拷?jīng)理王詠告訴《中國汽車(chē)報》記者，如果充換電設施實(shí)現標準化通用，那么，誰(shuí)出資金來(lái)建設這些基礎設施就是個(gè)問(wèn)題。就市場(chǎng)而言，當前充換電基礎設施批量建設的成本仍然較高，如果一家汽車(chē)企業(yè)出資建設了這些基礎設施，其他廠(chǎng)家都會(huì )使用，但是出資的廠(chǎng)家得不到任何補償。如果讓所有廠(chǎng)家來(lái)集資建設基礎設施，由誰(shuí)負責統籌集資，巨額資金如何管理，由誰(shuí)監督，也是現實(shí)的難題。當前，各家汽車(chē)企業(yè)建設自己的充電站或換電站，只有自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)能使用。即使這些充換電基礎設施沒(méi)有利潤，汽車(chē)企業(yè)也覺(jué)得應該滿(mǎn)足用戶(hù)之需。

電池的規格不能統一，同樣一種制約?！案鱾€(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力電池外形、尺寸、容量基本沒(méi)有相同的。幾乎有多少電動(dòng)車(chē)型，就有多少電池組型號。這不僅給電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)尤其是換電車(chē)型的用戶(hù)帶來(lái)諸多不便，而且給動(dòng)力電池廠(chǎng)商、電池回收利用企業(yè)造成了一些麻煩?！鄙綎|省電池工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)謝瑜忠告訴《中國汽車(chē)報》記者，電池標準化并不是只允許一種尺寸，可以設計3至5種標準化產(chǎn)品在全國推廣應用。因此，車(chē)上的電源管理系統也應該實(shí)行標準化，的電源管理系統應該可以智能識別標準化電池組型號并進(jìn)行有效管理。如此一來(lái)，用戶(hù)就可以根據自己的電動(dòng)汽車(chē)在城內通勤使用、城際間中長(cháng)途使用來(lái)選擇、換裝容量不同的電池，實(shí)現經(jīng)濟高效。這在技術(shù)上是可以做到的。

“當前，在充換電技術(shù)中，快速換電非常適合日作業(yè)時(shí)間長(cháng)的運營(yíng)車(chē)輛，如大城市的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等?！眹译妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )主任王秉剛向《中國汽車(chē)報》記者表示，當前，國內的蔚來(lái)、奧動(dòng)等企業(yè)都已經(jīng)使用了快速換電技術(shù)，這一技術(shù)大規模推廣，必須實(shí)現標準化，做到大家共用，減少土地占用等成本。

隨著(zhù)標準化工作推進(jìn)，上述愿望有望實(shí)現?！兑c(diǎn)》提出，推動(dòng)充電安全要求等標準發(fā)布實(shí)施；推動(dòng)換電車(chē)輛車(chē)載換電系統互換性、換電通用平臺、換電電池包及其附件、電池包與車(chē)輛和換電站通信等標準預研。

“電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)零部件不實(shí)現標準化通用化，實(shí)際增加了生產(chǎn)成本和使用成本，浪費了有限的原材料資源和社會(huì )資源，也給用戶(hù)帶來(lái)了很大不便。因此，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的服務(wù)成本大幅增加?！北本┐髮W(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗室主任其魯向《中國汽車(chē)報》記者表示，《要點(diǎn)》提出強化充電、換電相關(guān)的標準化工作，深受電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)歡迎。

補齊智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)標準短板

隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，汽車(chē)的信息安全受到空前關(guān)注。工信部發(fā)布的最新數據顯示，2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量為303.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)107％，市場(chǎng)滲透率約為15％。涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的惡意攻擊越來(lái)越多，平臺漏洞、通信劫持、隱私泄露等問(wèn)題十分嚴重。

“一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)每天收集的數據信息至少有10TB?！惫ば挪抗I(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師黃鵬向記者介紹，這些數據信息不僅數量巨大，而且涉及駕乘人員的出行軌跡、習慣、語(yǔ)音、視頻等信息，一旦泄露會(huì )涉及個(gè)人隱私保護等法律問(wèn)題，不能掉以輕心。

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展，帶來(lái)的信息安全問(wèn)題令人擔憂(yōu)?！败浖x汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò )連接汽車(chē)、大數據驅動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代正在到來(lái)，其中的數據信息安全比網(wǎng)絡(luò )安全更加脆弱，也更加重要，數據信息丟失、被竊、泄露都會(huì )帶來(lái)比網(wǎng)絡(luò )攻擊更嚴重的問(wèn)題?！?月27日，360集團掌門(mén)人周鴻祎在接受一些媒體記者集體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)沒(méi)有信息安全，就相當于在“裸奔”。他認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全標準化應當是不容置疑的“標配”。

“從法律角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)數據信息安全涉及很多方面?！苯K中天律師事務(wù)所主任律師吳江在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，一是可能涉及個(gè)人隱私權保護問(wèn)題，如有的智能汽車(chē)在車(chē)內裝有攝像頭，車(chē)內接打電話(huà)等個(gè)人隱私信息基本屬于“無(wú)保護”狀態(tài)；二是涉及車(chē)主或用戶(hù)的財產(chǎn)安全，如智能汽車(chē)駕乘人員的個(gè)人金融信息以及各類(lèi)賬戶(hù)信息基本都在網(wǎng)上，很容易在遠程升級（OTA）、車(chē)機聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中遭遇軟件漏洞、黑客入侵等情況下泄露，造成財產(chǎn)損失；三是可能涉及人身安全風(fēng)險，之前特斯拉等智能汽車(chē)都遭遇過(guò)黑客攻擊，黑客甚至掌握了汽車(chē)駕駛的主動(dòng)權，在這種情況下，很容易造成車(chē)毀人亡，這就涉嫌犯罪。他說(shuō)：“可靠的汽車(chē)信息安全標準是破解這些難題的鑰匙?！?

進(jìn)入5G時(shí)代，是否意味著(zhù)汽車(chē)會(huì )更安全？“車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入5G時(shí)代，速度更快，信息安全的風(fēng)險也隨之提高?！北本┵惒┯⒔芸萍加邢薰径麻L(cháng)譚曉生認為，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一柄“雙刃劍”。一方面，信息泄露的風(fēng)險極高，需要加強安全加密手段；另一方面，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在更多地使用加密技術(shù)，但是因為加密造成了另一個(gè)難題，就是主管部門(mén)的監管變得更加困難，對正在發(fā)生的來(lái)自網(wǎng)絡(luò )的信息安全威脅更難發(fā)現。因此，以標準化方式建立一套既能保證安全又能適于監管的機制更為重要。

“信息安全是智能汽車(chē)的生命線(xiàn)，對相關(guān)標準的建立和完善應有足夠重視?！闭憬脚d汽車(chē)電子有限公司工程師王珙向《中國汽車(chē)報》記者表示，企業(yè)要對各類(lèi)威脅智能汽車(chē)信息安全的數據進(jìn)行采集、分析、記錄、處理，從而為智能汽車(chē)研制防護級別更高的“防火墻”，同時(shí)要考慮風(fēng)險管理、安全設計、監測響應、安全升級等問(wèn)題，智能汽車(chē)信息安全風(fēng)險管理工作應當涵蓋軟硬件安全設計以及安全升級系統的有效防護。實(shí)現這些目標，智能汽車(chē)信息安全標準化體系必不可少。

智能汽車(chē)信息安全問(wèn)題越來(lái)越嚴重，已經(jīng)到了不容忽視的地步?！霸谌蚍秶鷥?，美國、歐盟、日本和韓國相關(guān)標準及規范領(lǐng)先世界。這些國家和地區都將汽車(chē)信息安全問(wèn)題上升到了國家戰略層面，先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程提前部署法規和標準?！北狈酱髷祿c人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，2016年，美國發(fā)布了《現代汽車(chē)信息安全最佳實(shí)踐》，為解決智能汽車(chē)信息安全及隱私保護等問(wèn)題推出了框架性規范；2017年9月，美國眾議院通過(guò)《自動(dòng)駕駛法案》，要求汽車(chē)制造商保護消費者的數據信息隱私；另外，美國還有《電子通信隱私法》和《有效保護隱私權的自律規范》等法規。在智能汽車(chē)時(shí)代，沒(méi)有標準、法規的規范，智能汽車(chē)信息安全就無(wú)從談起。

今年5月，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了《汽車(chē)數據安全管理若干規定（征求意見(jiàn)稿）》，詳細說(shuō)明了汽車(chē)重要數據的定義、汽車(chē)數據運營(yíng)者的權責以及相關(guān)部門(mén)對于汽車(chē)數據監管的準則等，旨在從法律法規層面系統規范汽車(chē)數據處理活動(dòng)，以維護用戶(hù)利益和公共利益?！霸撘幎◤恼髑笠庖?jiàn)到出臺還需要時(shí)間，而且這僅僅是一個(gè)指導意見(jiàn)性質(zhì)的文件，應該制定更有強制效力的法律法規及國家強制標準，才能有效約束企業(yè)等層面的不規范行為，加強智能汽車(chē)信息安全管理，對用戶(hù)負責?！闭憬悄芙煌ㄑ芯恐行难芯繂T程軼男向《中國汽車(chē)報》表示。

《要點(diǎn)》要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要適應新技術(shù)發(fā)展趨勢，加快推進(jìn)整車(chē)信息安全、軟件升級、自動(dòng)駕駛數據記錄系統等強制性國家標準的立項和制定工作；啟動(dòng)并持續推進(jìn)信息安全工程、操作系統等基礎類(lèi)標準制定。

楊世春表示：“當前，汽車(chē)行業(yè)對智能汽車(chē)的信息安全越來(lái)越重視。這關(guān)系到用戶(hù)個(gè)人隱私，也涉及公共利益?！?

汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機遇

近一年來(lái)，困擾汽車(chē)行業(yè)的最大難題就是汽車(chē)芯片短缺。許多汽車(chē)企業(yè)受此影響，被迫階段性停工減產(chǎn)。因此，部分企業(yè)開(kāi)始發(fā)力汽車(chē)芯片領(lǐng)域。直接受到影響的汽車(chē)零部件供應商對汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題感受更深。

“進(jìn)口芯片近來(lái)很難買(mǎi)到了。有的國產(chǎn)芯片在質(zhì)量、可靠性等方面差距仍然很大，導致一些整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)不敢用國產(chǎn)芯片?！鄙钲诤绞㈦娮庸煞萦邢薰竟こ處煆垶I在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，當前，國內汽車(chē)芯片行業(yè)受到的挑戰依然嚴峻，由于標準體系和驗證手段缺失，有的國產(chǎn)芯片質(zhì)量、產(chǎn)品一致性令人難以得知，增加了芯片企業(yè)與整車(chē)企業(yè)或一級零部件供應商之間交流的難度。

“汽車(chē)芯片短缺，也在倒逼國內芯片企業(yè)努力向上。但是，標準缺失是阻礙國產(chǎn)芯片發(fā)展的一大現實(shí)難題?！眹倚履茉雌?chē)技術(shù)創(chuàng )新中心總經(jīng)理原誠寅向《中國汽車(chē)報》記者解釋說(shuō)，車(chē)規級芯片本身就比手機等消費電子芯片有更嚴格的技術(shù)要求：一是要有較為廣泛的溫度適應能力，一般要達到-40℃到150℃，遠高于消費電子芯片0℃到70℃的要求；二是對運行穩定性要求極高，要求車(chē)規級芯片在濕度、霉變、粉塵、鹽堿等較為惡劣的自然環(huán)境以及震動(dòng)、高速運動(dòng)等各類(lèi)變化環(huán)境都能穩定工作；三是抗干擾能力強，在靜電、脈沖、傳導等環(huán)境下，芯片既不能失控，又不能干擾車(chē)內其他電子設備，要求車(chē)規級芯片故障率起碼是百萬(wàn)分之一量級，大部分汽車(chē)企業(yè)要求車(chē)規級芯片故障率達到十億分之一量級，接近零容忍；四是長(cháng)期有效的供貨周期；五是極高的產(chǎn)品一致性要求，需要嚴格的良品率控制以及完整的產(chǎn)品追溯性系統管理，甚至要求“零不良率”。上述數據基本是引用美國和歐盟相關(guān)標準，而國內較為全面、系統、實(shí)用的車(chē)規級芯片標準尚不健全，是亟待補齊的短板。

“汽車(chē)芯片短缺，也暴露出國內汽車(chē)芯片標準缺失的問(wèn)題?！狈队儡姳硎?，相比傳統燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)所用的芯片更多，沒(méi)有技術(shù)標準要求，芯片就難以保持良好的工作狀態(tài)。在車(chē)規級芯片領(lǐng)域，芯片企業(yè)內部標準難以對汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)有說(shuō)服力，這就需要制定并完善行業(yè)標準、國家標準。國內新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入加速期，對芯片數量、質(zhì)量要求都極為急迫，形勢也在逼迫相關(guān)標準制定與完善工作加速。

“車(chē)規級芯片領(lǐng)域有兩項標準嚴重不足?！睏钍来罕硎?，一是產(chǎn)品標準，二是芯片驗證體系標準。他解釋說(shuō)，如同其他汽車(chē)零部件一樣，車(chē)規級芯片要“上車(chē)”，也需要起碼兩年左右的驗證周期，以檢驗車(chē)規級芯片各項技術(shù)指標和可靠性、穩定性。當前，國內驗證標準缺失，對驗證機構的要求標準也沒(méi)有，現有驗證機構是否符合標準難以斷定，芯片企業(yè)找哪家驗證機構驗證產(chǎn)品也是難題。

“一系列標準不足，直接影響了國內芯片企業(yè)的原始創(chuàng )新能力。按照國外的標準制造產(chǎn)品，不一定適合中國國情。比如，國內智能汽車(chē)使用的場(chǎng)景比很多國家更為復雜，對芯片相關(guān)技術(shù)指標的要求更高?！痹南璞硎?，在標準缺失的情況下，人們對技術(shù)指標的認識不一，導致國內芯片企業(yè)難以與整車(chē)企業(yè)及零部件企業(yè)有效對接。

《要點(diǎn)》指出，汽車(chē)電子領(lǐng)域要深入開(kāi)展車(chē)用芯片、車(chē)用存儲器、車(chē)用傳感器等核心半導體和元器件標準研究。

“《要點(diǎn)》說(shuō)得很清楚，國內車(chē)規級芯片要實(shí)現自主可控，就要對相關(guān)技術(shù)標準進(jìn)行完善，推動(dòng)芯片行業(yè)、零部件行業(yè)融合發(fā)展?！逼漪敱硎?，結合國內新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)發(fā)展的現狀，標準制定更要集中在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域，營(yíng)造良好的芯片行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)協(xié)同發(fā)展的環(huán)境，對存儲、計算、控制等短缺芯片進(jìn)行攻關(guān)，以標準之力促進(jìn)芯片行業(yè)、整車(chē)行業(yè)及零部件行業(yè)形成協(xié)同發(fā)展的良好格局。

《要點(diǎn)》還提出了對汽車(chē)節能、綠色低碳、智能制造等相關(guān)標準制定、完善的要求?！凹铀佟兑c(diǎn)》‘落地’，就要深入貫徹落實(shí)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》和《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》等政策和規劃，進(jìn)一步關(guān)注汽車(chē)零部件特別是智能汽車(chē)零部件重點(diǎn)領(lǐng)域，加快制定、修訂、完善整車(chē)行業(yè)及零部件行業(yè)相關(guān)標準，為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持?！敝袊袌?chǎng)學(xué)會(huì )（汽車(chē)）營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)薛旭向《中國汽車(chē)報》記者表示。